เผยสาเหตุเครื่องบิน Boeing ของ Air India ตกชนหอพักแพทย์ เกิดจากการปิดสวิตช์จ่ายเชื้อเพลิงเข้าเครื่องยนต์

เมื่อเดือนที่แล้ว เกิดเหตุการณ์เครื่องบิน Boeing 787 Dreamliner ของสายการบิน Air India ได้เกิดอุบัติเหตุ เครื่องตกชนหอพักแพทย์ คร่าไปกว่า 260 ชีวิต รอดชีวิตเพียง 1 คนอย่างปาฏิหาริย์ ตามรายงานของสำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุอากาศยานของอินเดียพบว่าสวิตช์จ่ายเชื้อเพลิงในห้องนักบินถูกปิด

เจ้าหน้าที่ได้ข้อมูลจากกล่องดำของเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงข้อมูลการบินกว่า 49 ชั่วโมง และเสียงในห้องนักบิน 2 ชั่วโมง ซึ่งรวมถึงเสียงจากเหตุการณ์เครื่องบินตกในครั้งนี้ด้วย จากข้อมูลของกล่องดำพบว่า เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยความเร็วถึง 180 นอต หรือประมาณ 333 กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่พบว่าสวิตช์จ่ายเชื้อเพลิงที่จ่ายไปเครื่องยนต์ Engine 1 และ Engine 2 เกิดปิด ด้วยระยะเวลาห่างกันเพียง 1 วินาทีเท่านั้น

บันทึกเสียงในห้องนักบิน มีเสียงนักบินคนหนึ่งถามอีกคนว่า “ปิดสวิตช์ทำไม” ในขณะที่นักบินอีกคนบอกว่า “ผมไม่ได้ทำ” โดยนักบินได้ส่งสัญญาณเสียงว่า MAYDAY MAYDAY MAYDAY ภายในเวลา 08:09:05 UTC ซึ่งเป็นสัญญาณขอความช่วยเหลือฉุกเฉินสากลที่ใช้ในการสื่อสารทางวิทยุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่อันตรายถึงชีวิต ซึ่งกัปตันของเที่ยวบินดังกล่าวเป็นชายอายุ 56 ปี มีชั่วโมงบินมากกว่า 15,000 ชั่วโมงตลอดอาชีพการบิน ส่วนนักบินผู้ช่วยเป็นชายอายุ 32 ปี มีชั่วโมงบินมากกว่า 3,400 ชั่วโมง

เมื่อเชื้อเพลิงถูกตัด เครื่องยนต์ได้สูญเสียแรงขับเคลื่อนในทันที ระบบสำรอง Ram Air Turbine (RAT) จะถูกเปิดใช้งานเพื่อให้พลังงานสำรอง แม้ว่าท้ายที่สุดสวิตช์จ่ายเชื้อเพลิงจะเปิดตามปกติและนักบินพยายามรีสตาร์ตเครื่องยนต์ โดย Engine 1 พอจะรีสตาร์ตได้บ้าง แต่ Engine 2 ไม่มีแรงขับเคลื่อนมากพอ จึงเป็นเหตุให้เครื่องบินหักหัวลง ชนกับหอพักแพทย์

เดวิด ซูซี (David Soucie) นักวิเคราะห์ด้านความปลอดภัยของ CNN กล่าวว่าสวิตช์เชื้อเพลิงถูกออกแบบมาให้ต้องบังคับโดยใช้มือปิด การที่สวิตช์เชื้อเพลิงทั้งหมดถูกปิดโดยไม่ได้ตั้งใจนั้นเป็นเรื่องเกิดขึ้นได้ยากมาก โดยเจ้าหน้าที่สอบสวนการบินพบว่า ไม่มีอะไรบ่งชี้ว่าระบบของเครื่องบิน Boeing 787 หรือเครื่องยนต์ GE GEnx‑1B มีข้อบกพร่องทางเทคนิค และไม่มีการแนะนำให้ผู้ผลิตดำเนินมาตรการใด ๆ อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนไหวของสวิตช์เชื้อเพลิงทั้งสองครั้งตามลำดับนั้น ไม่ได้เกิดจากความผิดพลาดทางเทคนิค เพราะโดยทั่วไปสวิตช์ดังกล่าวมีความปลอดภัยและถูกออกแบบมาให้ไม่สามารถเปลี่ยนโหมดโดยไม่ได้ตั้งใจด้วย

ส่วนปัจจัยอื่น ๆ เช่น นก พบว่าไม่มีความเกี่ยวข้อง น้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินขณะบินขึ้นอยู่ในเกณฑ์ที่เหมาะสม และไม่มีสินค้าหรือวัตถุอันตรายบนเครื่องบิน เจ้าหน้าที่สอบสวนพบว่าแผ่นปิดปีกเครื่องบินถูกตั้งไว้ที่ 5 องศา ซึ่งเหมาะสมสำหรับการบินขึ้นตามปกติ

ที่มา CNN ภาพจาก Heute

วัชรกุล พัฒนาประทีป